As melhores motos de 2022 segundo a Cycle World
2022 Ducati SuperSport 950 S. (Ducati/)
Ducati SuperSport 950 S
Nem todos querem ou precisam de uma superbike de 190 hp. A SuperSport 950 S da Ducati é projetada para ser uma moto esportiva do dia-a-dia, esta moto presta homenagem ao SuperSport 900 original, uma simples, prática e, acima de tudo, carismática e refrigerada a ar V-twin sportbike. A fórmula continua a ser a mesma: dias de pista, passeios de rua, passeios de mochila de um dia, esta moto é boa para um pouco de tudo.
Desfrutamos absolutamente do Ducati SuperSport 950 S; ele tem um aspecto fresco; é muito confortável. Tem alguns toques das práticas antigas de fabricação e engenharia de motocicletas da Ducati, mas ainda oferece alguns toques de tecnologia moderna. Se você está procurando uma motocicleta esportiva casual que encapsula o estilo Ducati, a história e o carisma inegável, você vai gostar dos aproximados R$84.598,00 Ducati SuperSport S. -Adam Waheed
2022 Suzuki Hayabusa. (Kevin Wing/)
Suzuki Hayabusa
Poucas motos têm a aura quase divina do Hayabusa, a lenda viva da Suzuki. Longa, baixa e proposital, a GSX1300R é o que os motociclistas rápidos falam quando falam de motos rápidas.
O Hayabusa modelo 2022 marca a transformação do modelo em um expresso moderno para motociclistas. A Suzuki conseguiu isso melhorando o pacote eletrônico e massageando o trem de força, o chassi e, é claro, o estilo da motocicleta. Ao contrário da opinião popular, o Hayabusa da Suzuki é mais do que um pônei de um só truque. Naturalmente, ele ainda é rápido em linha reta, com uma velocidade máxima espantosa. Mas esta nova versão acrescenta melhor capacidade de pista ao seu bem arredondado currículo. De estrada em pista, a Hayabusa foi elevada a uma das mais confortáveis e versáteis motos esportivas de grande cilindrada disponíveis atualmente. -Adam Waheed
2022 Yamaha YZF-R7. (Jeff Allen/)
Yamaha YZF-R7
A linha de motos esportivas da Yamaha continua sua evolução graças aos modelos atuais como o YZF-R7 e o lançamento potencial de um YZF-R9. O R7, em particular, é uma abordagem econômica para a categoria de motos esportivas de peso médio, destinada a acomodar pilotos menos experientes sem sacrificar o fator diversão e a imagem hardcore dos dias de glória supersport.
Os 66,3 cv e 45,7 lb.-ft. de torque que produz no Cycle World dyno, significa que o YZF-R7 dificilmente é o gêmeo de peso médio mais potente a atingir a estrada, ficando atrás de seu concorrente mais próximo – a Aprilia RS 660 em termos de potência direta. Mas tome um momento para considerar seu preço mais baixo e a grande rede de revendedores da Yamaha, e o R7 se apresenta como uma ótima opção para o pilotos em desenvolvimento. Esta é uma moto que os tiros podem rasgar os desfiladeiros, levar para a pista, ou mesmo correr, como demonstrado pelo sucesso da R7′s na classe Twins Cup da MotoAmerica. -Bradley Adams
Cruiser Editors’ Choice
2022 Harley-Davidson Heritage Classic. (Harley-Davidson/)
Harley-Davidson Heritage Classic
A Harley-Davidson fabrica modelos Heritage Softail há mais de 35 anos. Como você pode esperar com qualquer moto que tenha sido testada e desenvolvida ao longo de três décadas e meia, a Heritage Classic 2022 é uma besta incrivelmente refinada. É versátil, suave e previsível, sem perder as qualidades viscerais que ajudaram a dar a este modelo sua incrível potência de permanência.
O Heritage Classic vem com o motor 114ci Milwaukee-Eight da H-D, com mais de 107 lb.-ft. de torque disponível imediatamente ao ralenti. A potência é suave e linear, a sensação de aceleração é excelente, e o V-twin Milwaukee-Eight de 45 graus ainda parece e soa quintessencialmente Harley-Davidson.
Mas o que realmente diferencia o Heritage do resto da linha Softail é sua versatilidade. Bancos duros revestidos de couro podem ser removidos em menos de um minuto. O pára-brisa pode ser puxado depois de virar apenas duas travas. E assim mesmo, o Heritage passa de um tourer leve para um cruzador despojado. -Morgan Gales
2022 Indian Chief Bobber Dark Horse. (Indian/)
Indian Chief Bobber Dark Horse
A linha de Cruser Indian Motorcycle’s foi completamente redesenhada para 2022, dando aos clientes a opção entre o modelo de base Chief, o Super Chief de leve-turismo e o Chief Bobber estilizado. Os três modelos Chief são construídos em torno do mesmo motor e chassi, mas com ergonomia e acabamentos diferentes. Com as maiores marcas de motor indiano, controles de avanço, selim solo, pintura escura e guidão de mini-apehanger, o Chief Bobber Dark Horse se destaca como um excelente equilíbrio de estilo, conforto e potência.
O Chief Bobber Dark Horse mantém o enorme motor 116ci Thunderstroke V-twin como a estrela de seu espetáculo. No Cycle World Dyno, vimos este motor produzir 80,2 hp a 4.690 rpm e 107,43 lb.-ft. de torque a 2.890 rpm. De fora, é preciso procurar a tecnologia para encontrá-la. Mas à medida que você anda nesta motocicleta você encontra a tecnologia moderna integrada sem problemas e é fácil de usar.
O Chief é enganosamente simples por fora. Ela representa um equilíbrio maravilhoso entre o desempenho moderno e o estilo tradicional de Cruser. Quer seja pilotando fácil ou pilotando duro, pela cidade ou através do estado, é uma moto fácil de desfrutar. -Morgan Gales
2022 Indian Pursuit Limited. (Kevin Wing/)
Indian Pursuit
O Indian’s Pursuit é essencialmente um Indian Challenger com intenção turística mais ampla e acomodações de passageiros. Este estadunidense que faz turismo esportivo faz um bom trabalho comendo asfalto, mas talvez sua qualidade mais surpreendente seja toda a atenção que o Pursuit atrai. Então, talvez isso não seja uma surpresa afinal de contas. Esta motocicleta de grande aparência é tão divertida de se olhar quanto de andar de moto.
Sob a caixa superior, atrás das carenagens inferiores, você encontrará o mesmo hardware e a mesma central elétrica que no Challenger, exceto pela nova suspensão ajustável eletronicamente se você tiver optado pelo Pacote Premium. Um motor PowerPlus V-twin com admissão e escape inalterados, com torque de 104 cv e 114 lb.-ft. de torque no Cycle World dyno, tornando a potência em estrada aberta suave e tracionável. Um chassi estável e bem balanceado significa que a moto não se sente desajeitada em estradas mais estreitas e lentas. E a moto é notavelmente confortável tanto a solo quanto a dois, com bastante proteção contra o vento através do pára-brisas ajustável. Um passageiro do One Cycle World chegou ao ponto de avaliar o conforto geral mais alto do que o da Honda Gold Wing. Isso coloca a Pursuit em grande companhia. -Bradley Adams
2022 Harley-Davidson Street Glide Special. (Harley-Davidson/)
Harley-Davidson Street Glide Special
Normalmente ninguém fica olhando motocicletas no escritório e escolhe um Cruiser, mas quando um Harley-Davidson Street Glide Special é oferecido, abrire-se uma exceção. É o bagageiro mais popular da H-D por muitas boas razões, mas a melhor maneira de explicar o porquê é apenas dizer que você o conhece quando o pilota. Tudo está no lugar certo para um passeio confortável, o ajuste e o acabamento são quase inigualáveis no segmento, e as cerdas do motor Milwaukee-Eight 114 com caráter enquanto se mantém suave na estrada.
Depois de um tiroteio de longa distância de bagger no início deste ano, levei o Glide up-spec para casa por ainda mais milhas. Não é comum eu querer ficar com uma moto depois de três dias intensamente analíticos na sela, mas nenhuma outra máquina na minha garagem girou uma milha até que a Harley pediu o Street Glide Special de volta um mês ou mais tarde. Para mim, isso é muito especial. -Justin Dawes
Standard/Naked Editors’ Choice
2022 Yamaha XSR900. (Adam Campbell/)
Yamaha XSR900
Não há como negar que a Yamaha XSR900 tem sido uma das favoritas do Ciclo Mundial desde o seu início. O modelo atualizado de 2022 o leva um passo adiante, embalando toda a performance da renomada plataforma MT-09 da Yamaha enquanto seu estilo presta uma elegante homenagem às motocicletas vintage TZ Grand Prix de dois tempos. Esta é uma das motocicletas mais bonitas do mercado.
A aparência, e até a performance, pouco significa sem personalidade, por isso é uma sorte que o XSR tenha tanto carisma. Para 2022, a Yamaha atualizou sua motocicleta CP3 inline-triple, revisando os internos e o deslocamento de choque de 847cc para 890cc. A colocação de 106 cv com um rosnado triplo médio e o aumento da roda dianteira para o céu raramente tem sido tão glorioso. Adicione atualizações de chassis e suspensão que melhoram a estabilidade e o equilíbrio geral, e você obtém um XSR que é confortável para pilotar, içamento, e tudo o que está entre eles. -Michael Gilbert
2022 KTM 890 Duke R. (KTM/)
KTM 890 Duke R
Se você precisa de uma prova de que as robustas da KTM não se afastam da filosofia Ready to Race da empresa, permita-nos apresentar a 890 Duke R. Esta motos é tão agradável de pilotar em torno dos vértices de uma pista de corrida quanto de levar você para e do trabalho de segunda a sexta-feira.
Há três Dukes 890 disponíveis (890 Duke, 890 Duke GP e 890 Duke R), mas é difícil argumentar com o desempenho e o valor do modelo R mais agressivamente afinado. Suspensão ajustável, pneus mais orientados para a performance e um mapa de motor mais esportivo combinam para oferecer a performance que se espera de uma moto apelidada de Super Scalpel. Os destaques incluem um manuseio extremamente ágil, excelente desempenho de frenagem das pinças Brembo Stylema Monoblock, e um punção de médio alcance suficientemente potente para facilmente erguer a parte dianteira nas três primeiras marchas. -Bradley Adams
2022 Triumph Trident 660. (Triumph/)
Triumph Trident 660
Meus aspectos favoritos do Triumph Trident 660? O desempenho utilizável e o refinamento lendário do DOHC 659cc em linha – quatro centrais elétricas em uma plataforma abordável que acolhe cavaleiros de todos os níveis de habilidade. É amigável na carteira também; os relativamente baixos R$ 43.234,00 MSRP representam um valor notável.
O balanço geral de desempenho da Trident faz com que o tempo seja ótimo em duas rodas. A entrega de potência suave e sedosa é feita ainda maior pela compostura do chassi sólido e rochoso que é feliz em qualquer ritmo. Mas o uivo inline-triplo é o que o manterá no acelerador. Uma posição de pilotagem confortável, um leve puxão da embreagem e a tecnologia moderna, tudo isso acrescenta mais graça a sua graça. -Michael Gilbert
2022 Yamaha MT-10. (Joseph Agustin/)
Yamaha MT-10
Admito que sou um aspirante a bicicletas esportivas em linha de quatro motores. Eu definitivamente não expulsaria uma V-4 Aprilia ou Ducati da minha garagem, mas nós tendemos a gravitar em direção às máquinas com as quais crescemos, e para mim isso foi nos anos 90 Yamaha FZRs, e Honda CBRs. Quando a loucura dos lutadores de rua nus se instalou na sexta engrenagem, a Yamaha saltou com sua FZ1 em 2001, e eu estava apaixonado. Uma moto esportiva vertical com proteção contra vento suficiente, um incrível motor de 20 válvulas R1 e um chassi divertido, fez da primeira motocicleta de geração uma sensação de novato.
Em algum lugar entre as décadas que se seguiram e agora, a fórmula da Yamaha perdeu seu brilho. Mas a atual geração MT-10 parece ter encontrado a magia novamente. É uma receita semelhante, mas os ingredientes melhoraram. Pegue um motor R1 CP4 crossplane-crank, sintonize-o para andar no mundo real, atire uma cápsula espacial de tecnologia como uma IMU de seis eixos, modos de pilotagem avançados e ABS, dê-lhe um chassi assassino com suspensão KYB ajustável manualmente (ou unidades semi-ativas Öhlins na versão SP), e é um jogo ligado. Na rua, ele tem a combinação certa entre civilidade e emoção, que é mais ou menos o que é uma moto esportiva nua. O conforto do mundo real casado com um ótimo desempenho geral. -Blake Conner
2022 Royal Enfield INT650. (Jeff Allen/)
Royal Enfield INT650
O Royal Enfield INT650 é aquele ideal fugidio: um roadster despretensioso mas ridiculamente divertido que mistura charme vintage e autenticidade com o desempenho dos tempos modernos. Merece uma atenção séria de qualquer entusiasta que procura uma máquina acessível e de fazer tudo.
O coração da INT650 é um modesto motor SOHC 648cc resfriado a ar/óleo de oito válvulas, com um motor de oito válvulas e 41 cv de potência. Uma ordem de disparo de 270 graus dá ao INT650 um estrondo na garganta durante o fornecimento de energia de baixa potência, mas permite que ele permaneça relativamente livre de vibrações em toda a faixa de rotação. O chassi Harris Performance-built dá a ele um manuseio neutro para que ele mantenha sua linha com confiança enquanto ataca os twisties. Melhor ainda, como qualquer Royal Enfield, o estilo intemporal INT650′s atrairá grande atenção.
“Cara, que ano é essa coisa?” “É um modelo de 2022, senhor”. -Michael Gilbert
2022 Aprilia Tuono V4 1100. (Aprilia/)
Aprilia Tuono V4 1100
Poucas motocicletas são mais emocionantes do que a Aprilia Tuono V4 1100. O fornecimento implacável de energia do lendário motor V-4 de 1.077cc de 65 graus é visceralmente emocionante, e muitas vezes resulta em catapultas de rodas. Extremamente frequentemente, de fato. E o chassi é tão bem equilibrado que você provavelmente passará mais tempo em uma roda do que em duas, o que pode ser difícil de explicar para as várias figuras de autoridade em sua vida.
Surpreendentemente, e felizmente, é também uma incrível motocicleta versátil. A ergonomia moderadamente agressiva é confortável o suficiente para o deslocamento diário, especialmente porque a ação suave da suspensão proporciona um passeio notável. O manuseio ágil e a potência imediata lembram que esta moto pertence à categoria dos super-nus, e ajuda a aproveitar ao máximo qualquer corrida. -Michael Gilbert
2022 Royal Enfield Continental GT 650. (Royal Enfield/)
Royal Enfield Continental GT 650
É ótimo pilotar as motos mais potentes, mais avançadas e mais caras do planeta. Mas nem uma vez ao pilotar o Royal Enfield Continental GT 650 eu quis mais de tudo, além de combustível, asfalto e tempo. Sem ajustes de suspensão, exceto pré-carga de choque traseiro, pneus de tubo, resfriamento de óleo: O Continental GT 650 é de ossos nus, mas por isso representa, junto com seu irmão INT650, um dos valores mais fenomenais do motociclismo moderno.
Apesar de ser bastante simples, o chassi duplo paralelo do Conti e o chassi em tubo de aço casualmente o colocam em qualquer estrada com compostura e estilo clássico. Há injeção de combustível e ABS, ambos funcionando tão bem que você não pensa em nenhum dos dois. Em vez disso, você pensa na estrada, no clima, no cenário e em como é bom estar vivo. É muito legal com a confiabilidade moderna. Realmente, é tudo o que você precisa em uma motocicleta. -Justin Dawes
Touring/Sport-Touring Editors’ Choice
2022 BMW K 1600 B. (Jeff Allen/)
BMW K 1600 B
A BMW Motorrad tem algo especial para motociclistas esportivos com sua plataforma de seis cilindros da série K 1600, celebrando agora seu 10º ano nos Estados Unidos. Para 2022, a BMW Motorrad modernizou a plataforma. Os motociclistas esportivos de turismo de luxo vão adorar o pedigree K 1600′s; é rápido quando você quer o zoom, mas igualmente capaz de ronronar placidamente pela auto-estrada por horas a fio. Além das pedaleiras de assoalho para os pés e da peculiar integração de navegação por smartphone/app, os pilotos de longo curso, com uma mente de desempenho, adorarão o que a BMW de seis dimensões traz para a mesa. -Adam Waheed
2022 Moto Guzzi V100 Mandello. (Moto Guzzi/)
Moto Guzzi V100 Mandello
O motociclismo, em sua essência, é esmagadoramente sobre o caráter e a alma, duas coisas que os Moto Guzzis historicamente possuem em baldes. Mas quando se trata de construir novas motos, seus antigos motores V-twin refrigerados a ar são uma raça em extinção. As normas de emissões cada vez mais rigorosas significam que, se a Moto Guzzi quisesse garantir seu futuro funky, era hora de construir um moderno motor refrigerado a líquido.
O novo motor V100′s é compacto, eficiente e potente. Ele também é acompanhado por um conjunto de componentes eletrônicos incluindo uma IMU de seis eixos, o que significa que ele recebe controle avançado de tração e ABS, além de vários modos de pilotagem, um grande visor TFT e cruise control. Procurando por algo ainda mais único? O V100 Mandello usa asas semi-ativas que se desdobram para ajudar a moldar o fluxo de ar ao redor do cavaleiro e do passageiro.
O chassi possui componentes de primeira linha da Öhlins e Brembo, o estilo é bonito e a posição de pilotagem é esportiva, mas confortável. Esta é realmente uma motocicleta esportiva no modo clássico, uma moto que pode atacar grandes varredores o dia todo e carregar apenas o suficiente em sua bagagem para mantê-la apertada, leve e simples. -Blake Conner
MiniMoto Editors’ Choice
2022 Honda Trail 125. (Drew Ruiz /)
Honda Trail 125
Desde meu primeiro momento em um Honda Grom, eu sabia que havia algum tipo especial de magia na linha miniMOTO. Os anos passaram e a Honda expandiu a linha para incluir modelos retro como o Monkey, Super Cub C125, e esta Trail 125.
Como o resto dos minis da Honda, o objetivo do Trail 125 é pura diversão motociclística. Não é rápida ou incrivelmente leve, mas assim como a Trail 110 de antigamente, a 125 é desordenada, simples e quase impossível de não desfrutar.
Com uma única 125cc que produzia 7,9 cavalos de potência e 7,1 libras no Cycle World dyno, a Trilha é bem adequada para passeios pela cidade ou exploração nos fins de semana. Com uma velocidade máxima de cerca de 55 mph, não é provável que você atravesse o estado, pelo menos não rapidamente. Mas um tanque de gasolina o levará a cerca de 159 milhas.
A Trilha 125 não faz nenhum mistério sobre o que é. Ela não tenta ser uma máquina exclusiva de alta tecnologia. É uma ferramenta simples, de fácil acesso, que aproxima os cumes das montanhas e encoraja mais alguns quilômetros por aquela estrada de fogo empoeirada. -Morgan Gales
2022 Honda Navi. (Honda/)
Honda Navi
Era difícil adivinhar que a Honda traria uma moto como a Navi para os EUA, especialmente considerando o sucesso de seus Grom e outros miniMOTOs baseados em Grom como o Trail 125, Monkey, e o Super Cub C125. Cada uma destas pequenas e felizes motocicletas dá um ótimo desempenho ao redor da cidade e muito caráter para um MSRP relativamente baixo. E ainda assim o Navi leva as coisas um passo adiante, chegando a aproximadamente R$ 9.306 e oferecendo algumas características bastante úteis próprias, não sendo a menor delas um compartimento de armazenamento de 15 litros trancado por chave e resistente à água.
É melhor pensar no Navi como uma mistura entre uma scooter e uma motocicleta tradicional. Graças à sua CVT, não há mudanças de marcha com as quais se preocupar. E embora a potência não seja o foco aqui, a Navi ainda pode acelerar até 45 mph muito rapidamente, com velocidades máximas alcançando cerca de 55 mph. Tudo isso em um pacote que, embora possa não estar pingando em ferragens high-end, ainda atende aos requisitos de ajuste e acabamento da Honda com estilo suficiente para ainda atrair a atenção enquanto você faz recados pela cidade. Em termos de transporte acessível em duas rodas, não há realmente nada como o Navi. -Bradley Adams
Dual Sport/Adventure Editors’ Choice
2022 BMW R 1250 GS Adventure. (BMW/)
BMW R 1250 GS Adventure
Um pouco de nostalgia vai muito longe, mesmo com o pilar de utilidade que é o R 1250 GS da BMW. A BMW fabrica motocicletas GS há mais de 40 anos, e em nenhum lugar esta linha é mais celebrada ou melhor exemplificada do que a edição de aniversário do R 1250 GS. Pintada no esquema clássico do bumblebee do final dos anos 80, a Edição de Aniversário GS acrescenta estilo e relevância a uma plataforma que tem sido uma das favoritas por anos.
Tanto na estrada quanto fora dela, a 1250 GS cimentou sua reputação como uma das maiores motos de turismo e máquinas de go-anywhere de nosso tempo. Esta máquina foi desenvolvida e refinada no que é hoje através de inúmeros testes e provas, e essa herança pode ser sentida enquanto a pilota, especialmente nesta pintura.
A sensação analógica e a moderna tecnologia de apoio à pedalada são equilibradas de forma bela. Os modos dinâmicos de pilotagem farão com que os cavaleiros se sintam mais capazes e confiantes sem a intervenção de máquinas que são muito óbvias ou que distraem. E o motor, embora se sinta moderno e robusto com mais de 117 cv, não teve todo o caráter afinado; ainda há um pouco de tremor e tremor enquanto o boxeador gêmeo horizontalmente oposto ganha vida. É simplesmente encantador. -Morgan Gales
2022 Ducati Scrambler Desert Sled. (Ducati/)
Ducati Scrambler Desert Sled
O Ducati Desert Sled está na minha lista de “se eu poderia apenas ter um” desde que foi introduzido pela primeira vez em 2017. Rodovias, estradas sinuosas ou trilhas, o trenó é rápido e capaz para onde quer que você o leve. O estilo é apenas retrô o suficiente enquanto ainda se sente moderno e autêntico. Uma roda dianteira de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas mantêm muitas opções de pneus abertos para os ciclistas que querem se concentrar mais nas ruas ou trilhas, mas os pneus Pirelli Rally ST desenvolvidos para esta moto se encaixam perfeitamente em seu caráter.
Não vimos nenhuma atualização importante no Desert Sled desde sua introdução, mas isso está bem para nós. O sucesso de Jordan Graham no Mint 400, ganhando a classe Hooligan inaugural por um longo tiro, é uma prova de quão fora da estrada esta máquina pode ser capaz de ser com uma pequena modificação.
O trenó do deserto é de alta qualidade e robusto. É rápido e parece mais leve do que seu peso de 456 kg sugere. E, acima de tudo, é simplesmente muito divertido de montar, não importa onde você se encontre. -Morgan Gales
2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak. (Jeff Allen/)
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak
A Ducati faz desempenho. É simplesmente o que eles fazem, e às vezes isso significa sacrificar meras considerações humanas como o conforto. Com o Pico Multistrada V4 Pikes 2022, a marca italiana procurou mudar isso ao mesmo tempo em que provou que ainda pode oferecer o melhor de todas as coisas Ducati. A base desta plataforma é a mesma que tornou a Multistrada tão capaz; o motor Grandturismo V-4 de 1.158cc, flexível e perversamente divertido, um chassi soberbo, e quase todos os amenidades imagináveis.
O Pikes Peak se destaca graças a uma série de mudanças funcionais e estéticas, incluindo um aceno para as raízes de corrida da Ducati em um esquema de pintura inspirado no projeto Desmosedici GP21 MotoGP. A geometria otimizada da direção é pareada com a suspensão semi-ativa Öhlins de prateleira superior para um manuseio afiado. As rodas Marchesini forjadas reduzem o peso não suspenso e aumentam a agilidade como se você estivesse martelando o Streetfighter V4 da Ducati. Do outro lado, o Ducati’s Adaptive Cruise Control é um equipamento padrão e a ergonomia relativamente confortável é bem-vinda para o longo curso. -Michael Gilbert
2022 Kawasaki KLR650 Adventure. (Kawasaki / Drew Ruiz/)
Kawasaki KLR650
Existem motos melhores do que a KLR650. Como em muitas delas. Motocicletas esportivas duplas mais capazes e mais arredondadas. Verdadeiras plataformas de turismo de aventura que ultrapassarão de longe a venerável Kawasaki. E ainda assim, aventure-se fora do caminho batido e você verá inúmeras KLRs, uma linha de solteiros grunhidos e ligeiramente porcos que se estendem do Alasca até as praias de Baja, no México, e depois se arrastam em todas as direções. Há algo a ser dito para um pacote comprovado, e esta moto vem construindo uma base de fãs desde sua introdução em 1987. Precisa de peças usadas ou ajuda na solução de um problema com sua KLR? Entre em um fórum da KLR e você está quase certo de encontrar alguém que já tenha estado lá antes.
Claro, o combustível injetado (!) 2022 KLR650 ainda é um pouco pesado. E embora seus freios e suspensão melhorados sejam bons, a KLR ainda está um pouco abaixo do padrão atual para motos de turismo de aventura. Mas há o padrão de hoje e há o padrão universal. E há um valor enorme em uma máquina prática que está disposta a ir a praticamente qualquer lugar. -Bradley Adams
2022 KTM 1290 Super Adventure S. (Jeff Allen/)
KTM 1290 Super Adventure S
Valetes de todos os ofícios e mestres de nenhum: Isso descreve basicamente as motocicletas de aventura em uma única frase. Mas é exatamente o que você está tentando dominar que determina a precisão dessa afirmação. Como a maioria das categorias de motociclismo, o conceito ADV continua a se fragmentar em segmentos mais especializados. Não era bom o suficiente ter motocicletas que eram apenas muito boas em tudo. Agora temos algumas que são melhores em escalar rochas, algumas que são rainhas das estradas, e tudo o que está entre elas. Mas, em última análise, pelo menos na opinião deste editor, uma moto tem que ser super equilibrada entre a estrada e fora para ser uma verdadeira grande máquina de aventura.
O pessoal da KTM vem refinando a fórmula da empresa há décadas, mas para atender às exigências de cada tipo de cliente, eles tiveram que dividir as plataformas em sub-modelos para fazer isso. Daí as designações R e S.
A 1290 Super Adventure S é a versão mais tendenciosa da linha Travel da KTM. Mas, como encontramos em nosso recente teste de comparação Open-Class, apesar de sua combinação de roda e pneu com viés de rua, o DNA off-road é profundo. Proprietários que simplesmente querem um tourer grande, ridiculamente poderoso, erguido e confortável, ficarão entusiasmados. E aqueles que querem explorar a ocasional estrada de terra, estão a apenas um conjunto de pneus de distância. É realmente incrível como o gerenciamento eletrônico do motor e a suspensão semi-ativa podem tornar uma motocicleta de 540 libras emocionante e previsível em qualquer situação de pilotagem. -Blake Conner
2022 Ducati DesertX. (Gregor Halenda & Scott Rounds/)
Ducati DesertX
Recentemente, motos como KTM’s 790/890 Adventure, Yamaha’s Ténéré 700, e algumas outras mudaram a definição do que uma moto ADV é capaz de fazer. Peso mais leve, potência mais manejável e muito melhor dinâmica do chassi começaram a fazer a ponte entre os enduros de grande porte e os modelos de aventura de classe aberta. Com o DesertX de 2022, a Ducati se une à diversão.
Poucas bicicletas possuem a combinação do DesertX de potência ideal do motor, modos otimizados de gerenciamento eletrônico do motor, excelente suspensão e equilíbrio do chassi. O primeiro ADV da Ducati com uma combinação de 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, não só abre a porta para uma enorme variedade de borrachas de borracha legítima fora de estrada, mas contribui para fazer a moto parecer um grande enduro, em vez de uma motocicleta gigante de rua com puxadores. O DesertX pode pegar seu caminho através das rochas, despencar como uma cabra da montanha e voar reto e verdadeiro quando lançado de obstáculos. Em seguida, faz-se à estrada, e é um turista confortável, rápido e competente. Isso é tudo o que uma bicicleta de aventura deveria ser em primeiro lugar. -Blake Conner
Ural Gear Up Geo (2021 model shown). (Jeff Allen/)
Ural Gear Up
No papel, a engrenagem de duas rodas de Ural deve ser uma motocicleta horrível. Não é.
É verdade, ela tem apenas 40 cv, mas pesa 730 libras. Suas três rodas comprometem o manuseio. Não há ABS, nem modos de pilotagem, nem controle de tração. Mas a potência, o manuseio e a tecnologia não são fatores de diversão. À medida que você se desloca pela estrada, os elevadores de válvula a-tickin’, você e seu passageiro (humano ou canino) terão sorrisos esbofeteados enquanto o mundo inteiro se torna uma rota de desfile. As crianças acenam, os pilotos giram o pescoço e todos têm tantas perguntas que você precisará acrescentar tempo a suas viagens para acomodar discussões sobre o que é e de onde veio.
E de onde vale a pena discutir. Após as sanções aos produtos russos em 2022, a IMZ-Ural transferiu seus negócios da Irbit na Rússia para o Cazaquistão com uma declaração apaixonada. Já está de volta às unidades de expedição.
Isso é uma grande coisa para aqueles que procuram aventuras não convencionais, porque aventura é o que o Gear Up faz melhor. Há espaço no porta-malas para muitos equipamentos de acampamento, além de mais espaço no porta-malas traseiro. Quando for ficar difícil, gire a alavanca e continue em duas rodas. Não importa o quão desagradável fique enquanto estiver andando no Ural, você não pode tirar o sorriso do meu rosto. Ou o do meu cão. -Justin Dawes
2022 Husqvarna Norden 901. (Adam Campbell/)
Husqvarna Norden 901
As escolhas no mercado de motociclismo de aventura fazem com que a gama passe de bestas de trilha hardcore a ovelhas com roupas de lobos. Decidir o melhor a cada ano é difícil porque as necessidades de pilotagem variam muito de um ADV’er para outro. Mas há algumas bicicletas que satisfazem as necessidades da maioria, e quando eu montei a Husqvarna Norden 901 pela primeira vez, eu a reconheci como a moto de aventura para 95 por cento dos ciclistas.
Ela tem uma dupla paralela de 889cc altamente divertida com todos os modos de pilotagem e ajustes de controle de tração que você precisa para ruas e sujeira, e o chassi está pronto para todas as pedaladas, exceto as mais agressivas. É mais fácil pensar nele como um KTM 890 Adventure R. A suspensão é, de fato, mais macia. As acomodações também são mais agradáveis, o assento mais largo e melhor acolchoado, a carenagem proporcionando melhor proteção contra os elementos. Encaixe algumas bolsas no Norden e aponte-o para o horizonte, repetidamente. -Justin Dawes
2022 Aprilia Tuareg 660. (Aprilia/)
Aprilia Tuareg 660
Quando a Aprilia revelou sua nova elétrica 660 à frente dos modelos RS 660 e Tuono 660, tive a sensação de que um modelo de aventura não ficaria muito atrás. E foi, e é ótimo. Embora o motor do Tuareg 660 faça menos potência de pico do que seus modelos sportbike e streetbike, a entrega do torque é forte e mais rápida, combinando perfeitamente com seu uso pretendido. É tão doce que você quase nem precisa dos modos de passeio e controle de tração, embora sejam muito úteis quando a estrada ou trilha é desagradável.
Por mais impressionante que o motor Tuareg 660′s seja, o chassi é a verdadeira luz brilhante no segmento ADV. Na estrada, há pouca dúvida de que esta é uma Aprilia. O manuseio é afiado e estável, apesar de rodar sobre rodas de 21 e 18 polegadas. E na sujeira, é difícil acreditar que a Aprilia não produza modelos de motocross no momento. Nenhuma outra motocicleta de aventura pode se agarrar ao interior de uma esquina como a Tuareg. Os movimentos de cortar e empurrar que não são possíveis em muitos ADVs na sujeira são fáceis. No outro lado da moeda, é inspiradora de confiança e estável em velocidade.
O Tuareg 660 da Aprilia estará sempre na minha pequena lista para aventuras rápidas e agressivas. -Justin Dawes
Dirt Bike/Off-Road Editors’ Choice
2022 Husqvarna TE 150i. (Mason Owens/)
Husqvarna TE 150i
Não há dúvida de que motos de dois tempos de 300cc de tração em terra dominam o pouso quando se trata de condução em enduro duro, mas isso não significa que as máquinas menores de deslocamento não chutam muito pó por conta própria. Um exemplo disso é o TE 150i da Husqvarna.
Graças a um sistema de injeção de porta de transferência (TPI), o 150i não requer combustível pré-misturado ou jato de carburador, o que significa menos aborrecimento e mais tempo de rasgamento. O motor de 144cc gira 30,8 hp e 17,6 lb.-ft. de torque em nosso motor interno, portanto é mais do que capaz de transportar o correio, não importando a trilha. Oh, e é ridiculamente baixo na faixa de rpm – apenas um atributo que o torna tão adepto em áreas cheias de obstáculos.
Uma configuração confortável do garfo da mola WP Xplor de 48 mm e do choque WP Xact ajuda a absorver até mesmo os golpes técnicos mais abruptos. Acrescente em um chassi ágil que pesa apenas 218 libras secas na balança Cycle World, e você tem uma motocicleta de manuseio rápido que é fácil de manobrar em terrenos extremos. O gelo no bolo é uma embreagem hidráulica Braktec lisa e amanteigada, amarras Braktec fortes e garras de travamento ODI convenientes.
O TE 150i ostenta todas as mesmas características de classe mundial do carro-chefe da Husqvarna, o TE 300i, mas com um motor de tamanho divertido. E é divertido. -Andrew Oldar
2022 KTM 300 XC-W Erzbergrodeo. (KTM/)
KTM 300 XC-W Erzbergrodeo
A tecnologia transformou enduros de dois tempos em sobreviventes. Flash de volta há apenas alguns anos, e a escrita não estava apenas na parede, era um outdoor, soletrando o fim dos dois tempos para sempre. A injeção da porta de transferência (TPI), modelos injetados de combustível mudaram isso.
Enquanto a maioria das empresas japonesas, exceto a Yamaha, abandonou os fumantes em favor dos quatro tempos, a KTM sentiu (e com razão) que ainda havia muitos clientes que queriam a simplicidade, a facilidade de manutenção de ponta e a capacidade de cintilação leve de 250 e 300cc a dois tempos, sem luta com jatos ou pré-misturas de combustível. Cinco anos depois, os modelos TPI continuam a ser refinados e melhoram a cada ano. O modelo 300 XC-W Erzbergrodeo está quase tão próximo de uma fábrica, uma máquina vencedora de duros tempos que os clientes podem entrar em uma concessionária e comprar. A Erzbegrodeo é pré-carregada com uma tonelada de peças do catálogo de acessórios da KTM, tornando-a pronta para balançar (rastejar) a partir do primeiro apertar do botão de partida. Braaaap! -Blake Conner
2022 Honda CRF250RX. (Honda/)
Honda CRF250RX
Os fabricantes japoneses de motocicletas seguiram a liderança da KTM em oferecer versões para competições off-road de suas motocicletas de motocross. A Honda é um desses fabricantes que expandiu sua oferta de motocicletas dirt nos últimos anos, tendo adicionado um par de motociclistas cross-country à sua linha CRF, entre outros. Desde que chegou ao mercado em 2019 e recebeu pequenas revisões nos anos seguintes, a CRF250RX foi radicalmente redesenhada para 2022.
O motor DOHC a quatro tempos, refrigerado a líquido, de 249cc, com injeção de combustível, oferece uma impressionante potência de baixo a médio alcance. Os picos de potência não são de ruptura de terra, a 37,3 hp e 17,7 lb.-ft. de torque, mas ele puxa bem para a faixa de rpm mais alta sem um sinal abrupto. A suspensão é mais afinada para corridas rápidas do que para terrenos técnicos de enduro. E embora o garfo da mola da bobina Showa de 49mm e o choque da Showa sejam mais macios do que os da CRF250R, eles oferecem uma notável resistência ao fundo.
Junto com a sensação de manuseio afiado e leve, o chassi da CRF250RX é mais tolerante do que nunca, permitindo que o cavaleiro se concentre em ir rápido em vez de procurar uma rota de fuga para fora da pista, caso as coisas corram para o lado. Ele também faz jus à reputação do Big Red de ter uma ergonomia excepcional. A CRF250RX é a motocicleta Honda mais divertida e bem arredondada que existe atualmente, e é uma de nossas primeiras escolhas se estamos indo para a trilha ou pista. -Andrew Oldar
2022 KTM 350 XC-F. (Mark Kariya/)
KTM 350 XC-F
Enquanto os fabricantes japoneses de motocicletas se fixam nos tradicionais deslocamentos de 250cc e 450cc para suas motos de quatro tempos, a KTM quebrou esse molde há mais de uma década quando introduziu o motocrosser 350 SX-F. Desde então, a empresa austríaca expandiu sua linha de pára-choques de deslocamento médio para incluir a dupla esportiva 350 EXC-F, 350 XCF-W enduro, e 350 XC-F cross-country racer.
Este motor de tamanho único provou ser ideal para inúmeros pilotos veteranos, com potência suficiente para vencer no bosque do Grand National Cross Country (GNCC). No dyno interno da Cycle World, o 350 XC-F produz 50,3 hp (mais de uma motocross de 450cc em particular) e 26,8 lb.-ft. de torque. O fornecimento de energia linear a torna controlável e fácil de pilotar, independentemente das condições. Além disso, ela puxa as engrenagens aparentemente para sempre, fazendo com que haja menos mudanças de curva em curva.
O garfo de ar Xact de 48 mm do WP e o choque Xact estão ajustados a um bom meio-termo; além de ser uma configuração ideal para andar em uma única faixa de alta velocidade, os componentes lidam com as seções técnicas de baixa velocidade e a alta velocidade dispara notavelmente bem.
A versatilidade é a qualidade de destaque do 350 XC-F. Ele pode ser levado em uma pista de motocross, descendo por trilhas maliciosamente difíceis como Five Miles of Hell, e ganhar campeonatos de primeira classe da GNCC nas mãos certas. É a motocicleta de terra. -Andrew Oldar
2022 Yamaha YZ250F. (Mason Owens/)
Yamaha YZ250F
Desde que a Yamaha inverteu o cabeçote do cilindro em sua YZ250F em 2014, a moto tem sido praticamente imparável. A versão de 2022 deste poderoso motocrosser está mais pronta para a competição do que nunca. Embora seus 38,9 cv e 17,8 lb.-ft. de torque, medidos no diodo interno da Cycle World, não sejam os valores de pico mais altos no segmento de 250 quatro tempos, o motor produz potência diferente de qualquer outra moto da classe, com um torque incomparável de baixo a médio alcance e uma sensação de torque abundante em toda a faixa de rpm.
O bLU cRU Sistema KYB Speed Sensitive System (SSS) de 48mm de forquilha de mola e amortecedor KYB não são apenas os melhores componentes de suspensão OEM, mas os mais bem ajustados nos acabamentos padrão. Agora, mais do que nunca, estes suspensórios recompensam a condução agressiva e rápida, o que é incentivado quando se está nos controles da YZ250F.
O manuseio está mais focado na estabilidade, tornando esta uma das motos mais previsíveis para pedalar em velocidade. No entanto, esculpir curvas não é um problema, pois a YZ de um quarto de litro se inclina com prazer para qualquer curva e segue uma rotina com precisão. A ergonomia não é perfeita, devido às coberturas relativamente largas do radiador e a um assento de bolso, mas isso é fácil de ignorar, considerando o quão grande é o pacote YZ250F como um todo. Seja em testes comparativos ou em campeonatos de corrida profissionais, o motocrosser de quatro tempos da Yamaha 250 é um vencedor. -Andrew Oldar
2022 Yamaha YZ125. (Mason Owens/)
Yamaha YZ125
Não há nada como segurar uma motocicleta de dois tempos de 125cc presa em volta de uma pista de motocross. É verdade, é provável que você esteja passando por quatro tempos com duplo ou mais deslocamentos, mas há uma certa satisfação que vem com a pilotagem de uma moto em seu potencial máximo ou próximo dele.
Embora todos os outros fabricantes japoneses de motocicletas tenham cessado a produção de motocicletas de terra de tamanho normal, a Yamaha continua a oferecê-las ano após ano. Embora a YZ125 tenha ficado intocada por bastante tempo, isso mudou para 2022 com o modelo de menor cilindrada recebendo um motor altamente atualizado, suspensão revisada e nova carroceria.
Um alcance médio mais forte até a potência máxima recompensa a condução agressiva, enquanto uma configuração mais firme do excepcional Sistema KYB Speed Sensitive System (SSS) de 48 mm de forquilha de mola e amortecedor KYB complementam o chassi comprovado. A carroceria simplificada encoraja uma melhor forma de pilotagem e dá ao fumante bLU cRU uma aparência mais moderna também. Gostamos de chamar as bicicletas dirt 125cc de dois tempos de “Fun25s”; a YZ125 é tudo o que esse termo implica. -Andrew Oldar
