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Motociclismo e estilo de vida

Yamaha YZF-R9: Em breve!

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Yamaha YZF-R9: Em breve!

It’s now clear that a new sportbike powered by the 890cc triple from the MT-09 is on the way. Will it be headed to World Supersport for 2023?

Agora está claro que uma nova motocicleta esportiva alimentada pelo triplo de 890cc do MT-09 está a caminho. Irá para o World Supersport para 2023? (Drew Ruiz/Yamaha/)

Há mais de um ano, revelámos que a Yamaha tinha apresentado pedidos de marca registada em todo o mundo para proteger o uso dos nomes YZF-R9 e R9 para uma futura motocicleta. Agora o projecto aproximou-se mais da realidade com novas aplicações de protecção de patentes internacionais que cobrem os logótipos planeados para a moto.

Onde as aplicações anteriores eram para marcas “word”, aplicando-se simplesmente à utilização dos nomes R9 e YZF-R9 nos produtos, os novos documentos são para marcas “figurativas” destinadas a proteger a aparência real da marca da moto. Como tal, mostram os logos estilizados R9 e YZF-R9 que irão aparecer na própria moto. Os pedidos iniciais de registo da marca foram apresentados na Austrália, mas sem dúvida que se seguirão mais noutros mercados.

It’s real and on the way soon, we hope.

É real e em breve, esperamos. (Yamaha/)

Sem surpresas, a fonte escolhida para a marca corresponde exactamente à utilizada pela Yamaha nos seus outros modelos “R” sportbike, e como os R1, R7, R3 e R125 têm todos modelos MT nus intimamente relacionados, é fácil prever como é que a Yamaha irá criar o R9. Tal como o R7 foi desenvolvido envolvendo o bem-sucedido MT-07 numa carenagem completa, o R9 será derivado em grande parte do MT-09.

Isso é uma proposta tentadora. O MT-09 já é uma máquina impressionante, oferecendo uma combinação invulgarmente boa de desempenho e especificação pelo seu preço, e atirando o bónus adicional de um motor de três cilindros 890cc rico em caracteres. O MT-09 SP é ainda mais atraente graças a um garfo KYB totalmente ajustável e um amortecedor Öhlins, enquanto as versões mais recentes apresentam uma estrutura de alumínio Deltabox estilo superbike.

Com 117,3 cv e 68,6 lb.-ft. de binário, e pesando apenas 419 libras totalmente abastecido, as especificações do MT-09′s estão essencialmente ao nível das do Honda CBR900RR original de 1992, que reescreveu o superbike playbook. Na verdade, a Yamaha é uma fração mais leve e torquier, e, claro, beneficia-se da suspensão moderna, freios e eletrônica. Envolva uma carenagem à volta de um MT-09 SP, como a Yamaha parece estar preparada para fazer para criar a YZF-R9, e a moto resultante terá potência e peso semelhantes aos da agora descontinuada YZF-R6 de quatro cilindros, mas com muito mais binário na torneira.

It’s very likely that the new YZF-R9 will follow in the footsteps of its little brother YZF-R7.

É muito provável que a nova YZF-R9 siga as pegadas do seu irmão mais novo YZF-R7. (Drew Ruiz/Yamaha/)

O resultado deve ser uma bicicleta que dê nova vida a um sector de motos desportivas em desvanecimento. Ao longo dos anos, a necessidade de transformar as bicicletas esportivas em ferramentas prontas para corridas para o sucesso esportivo tem afetado sua capacidade de utilização no mundo real. As pressões de homologação de corridas aumentaram os custos à medida que os fabricantes aparafusam componentes exóticos que podem reduzir um décimo do tempo de uma volta, mas acrescentam pouco à vida dos clientes normais. Enquanto as máquinas focadas que resultam são criações espantosas por si só, os sacrifícios feitos na praticidade têm visto as vendas diminuírem. Aconteceu primeiro com a classe de quatro cilindros 600cc, outrora uma força dominante nos dias das máquinas como a Honda CBR600F, e nos últimos anos as superbikes da classe litro seguiram o mesmo caminho. Uma Yamaha R9 de torque e preço acessível poderia ser a máquina ideal para ciclistas de estrada que não querem ir ao extremo de um monstro de 20.000 cv de 200 dólares.

Em termos desportivos, o R9 é também uma resposta para a Yamaha. Neste momento, a antiga YZF-R6 continua a ser a única opção da empresa para o Campeonato Mundial de Supersport. Dominou essa classe em 2022 apesar das mudanças de regras que permitem máquinas de maior capacidade incluindo a Ducati Panigale V2, MV Agusta F3 800 e a Triumph 765cc Street Triple RS para competir, mas os benefícios de correr com uma moto que já não está disponível como máquina de produção (numa série especificamente destinada a modelos de produção) são questionáveis.

A partir de 2023, todas as motos da classe terão de cumprir as regras do “Supersport Next Generation” (já utilizadas para o Panigale, MV e Triumph), que permitem à FIM dispensar as motos fora das antigas classes de capacidade para competir, sujeitas a limites de rotações e pesos mínimos para criar paridade. A YZF-R9 seria um candidato em potencial óbvio.

Em quanto tempo veremos a R9? Com a exposição EICMA em Milão, que deverá abrir no início de Novembro, poderá ser apenas uma questão de dias até haver uma confirmação oficial da existência da moto.

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